Impianto elettrico del veicolo
Dare corrente a un furgone camperizzato
Un impianto elettrico da furgone si costruisce dalla batteria verso l'esterno, e ogni pezzo successivo si dimensiona su una cifra che la batteria non pubblica. Ecco la catena, in ordine.
Di Jean-Benoit Buisson
Tutto si dimensiona sulla batteria
Non sulla sua capacità — sulla sua corrente massima. Quella cifra decide il cavo, il fusibile, la barra e il sezionatore, ed è il numero che un annuncio di batteria ha meno probabilità di pubblicare con chiarezza.
Trovalo per primo.
1. La batteria
Capacità in amperora, chimica, e la massima corrente di scarica continua.
Per il litio, una in più: lo stacco della carica a bassa temperatura. Caricare una cella al litio sotto zero la danneggia in modo permanente, e una batteria che si rifiuta sta proteggendo sé stessa. Non tutti gli annunci dicono se lo faccia.
2. Il caricabatterie da continua a continua
Tra la batteria del veicolo e quella servizi, sempre. Prende quel che l’alternatore produce e ne ricava un profilo di carica come si deve.
Si dimensiona sulla corrente di carica, ed è vincolato da quanto il cablaggio del veicolo può portare. Un caricabatterie da 40 A su un cablaggio esistente e sottile è un caricabatterie da 40 A dentro un circuito più piccolo.
3. La barra
Dove tutto si incontra. Il positivo su una, il negativo sull’altra, e ogni utenza e ogni sorgente atterrano lì anziché impilare sei capicorda ad anello su un morsetto di batteria.
Si dimensiona sulla corrente totale, e la misura del perno decide quali capicorda entrino. Il rame conduce meglio dell’ottone, il che ad alta corrente smette di essere accademico.
4. Il sezionatore
Un interruttore che spegne l’intero impianto. Per la manutenzione, per il fermo, per il giorno in cui qualcosa va storto.
Si dimensiona sulla corrente continua, con una cifra di picco accanto — e le due sono numeri diversi. Un interruttore pubblicato con una sola ti lascia indovinare a quale si riferisse.
5. L’inverter
Solo se la corrente di rete serve davvero. Tutto quel che un furgone usa realmente funziona a dodici volt, e ogni conversione perde qualcosa.
Sinusoide pura o modificata è la prima domanda, e il consumo a vuoto la seconda — un inverter lasciato acceso assorbe la sua corrente a vuoto di continuo, che ci sia o no qualcosa collegato.
6. Il monitor
Uno shunt, non un voltmetro. La tensione ti dice all’incirca dove sta una batteria; uno shunt conta quel che è davvero entrato e uscito.
Su una batteria al litio, dove la tensione è quasi piatta lungo quasi tutta la scarica, un voltmetro è quasi inutile e uno shunt è l’unica risposta onesta.
La parte a cui questa guida continua a tornare
Cavo e fusibili. Ogni passo qui sopra ha bisogno di entrambi, dimensionati sulla corrente di quel passo, e nulla in un impianto da furgone cede in modo tanto silenzioso quanto un conduttore sottodimensionato.
